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宝马高级副总裁我们正在经历汽车工业历史上最大的范式转变万芳箱包五金

文章来源:正信机械网  |  2020-02-14

2017年9月,宝马汽车公司高级副总裁埃尔玛·弗瑞肯斯坦(elmar frickenstein)和他的自动驾驶研发团队一起搬到了位于巴伐利亚州慕尼黑附近unterschleissheim的全新自动驾驶产业园区。

本月7日,宝马集团官网发布声明称,alejandro vukotich将取代elmar frickenstein担任宝马集团驾驶辅助及自动驾驶研发部门高级副总裁一职,从2019年1月1日起正式生效。elmar frickenstein从2016年5月份部门成立之初便开始担任该职位。

2006年至2016年之间,elmar frickenstein担任的是宝马电子电气及驾驶环境部门总监,而该部门也是驾驶辅助及自动驾驶研发部门的前身。

在宝马集团任职的30年间,elmar frickenstein在汽车电子领域具有开创性影响力,并且他也将其能力和专业知识运用到技术提升当中。在完成3个月的工作交接之后,他将于2019年3月31日退休。

近日,在接受媒体采访时,elmar frickenstein表示,我们正在经历汽车工业历史上最大的范式转变。与过去30年相比,该行业未来10年将发生更多变化。

今天,我们已经处在高度自动化驾驶的边缘。随着我们朝着高度自动化和全自动化驾驶的方向发展,还有许多挑战需要克服,其中最大的挑战无疑是处理这项任务的整体复杂性。要想成功,我们必须有勇气改变我们的思维方式,这正是我们所做的。

将这个产业园区作为一个中心站点,在这里宝马集团的所有自动驾驶资源都是捆绑在一起的,我们与技术合作伙伴密切联系,共同开发必要的技术解决方案。例如,软件开发人员可以立即测试他们刚刚编写的代码——所有事情都是在公共代码基础上完成的。

目前该园区约有1,300位来自宝马集团及其他合作伙伴的专家,包括fca、英特尔和mobileye。他们主要从事l2至l5级高度及全自动驾驶技术的研发工作。

在过去的450天时间里,我们采用了敏捷的工作方法,调整了组织结构以适应新的工作环境。在端对端责任的功能团队中工作,我们可以在两周的冲刺中产生有效的结果,他们可以在实际的车辆中测试和体验。这在过去是难以想象的事情。

令人难以置信的是,这种新的合作方式在多大程度上激励了开发人员。我在这里每天都能感受到的非凡精神是另一件让我想起硅谷的事情。

这就是为什么我个人认为这个自动驾驶这个产业园区象征着一个移动新时代的到来。

我在宝马工作了30年,见证并积极参与了许多变革。但当我在2017年9月18日搬到新工作地点时,我毫不怀疑,宝马集团的新篇章就在这里开始了。如果我们想要掌握自动驾驶的复杂性,我们需要以这种方式接受改变,新技术的发展需要新的方法。

敏捷工作方法是基于产品和方法不断改进的原则。例如,团队在每个sprint结束时召开“sprint评审”会议,他们向所有员工展示他们的成果、团队分享并一起工作以确定下一个sprint改进的措施。

这一切的美妙之处在于,这些定期的交流使开发人员能够自己做出决策,这不仅对产品的开发非常重要,而且对这种团队合作方式也非常重要。在这里,传统的等级审批成为了过去的事情,而知识被扩展到最大的效果,并提供给每个人。

现在,我们正在把人工智能和仿真作为下一步发展的重点。我们还在逐步扩大车队,目前宝马在欧洲、美国和中国有80辆自动驾驶测试车。这些措施的目的是验证我们高度和完全自动化的驾驶技术,并执行从示范开发到生产开发的过渡。

2021年,我们将为客户提供一个完善的宝马inext系统,为车辆体验增加显著价值。高度和全自动化驾驶将使我们的客户获得最宝贵的东西:那就是时间。例如,可选的“highway pilot”将允许顾客在高速公路上以时速130公里(81英里)的速度从慕尼黑开车到汉堡,并花时间做其他事情,比如看报纸或欣赏风景。

我们还将在选定地区运营基于宝马inext l4级自动驾驶技术的试点车队。我们的座右铭是“安全第一”。有了合适的技术、合适的技术合作伙伴和敏捷的工作模型,自动驾驶将使我们的道路对每个人都更加安全。

为了确保自动驾驶技术的仿真测试顺利推进,今年宝马公司还宣布投资1亿欧元在慕尼黑建立一个新的驾驶模拟中心,这项新设施将在2020年之前完工。

中心的总面积约为11400平方米,该设备的一个独特特点是高保真度模拟器,可以同时测试车辆的纵向、横向和旋转运动,因此非常逼真。在自动驾驶的背景下,城市的驾驶路况代表了一种特殊的挑战,而仿真测试被认为是最理想的真实再现复杂路况的方式。

该设施将包括14个模拟器和157名员工的可用性实验室。它们允许在还处于非常早期的开发阶段时,对客户使用新系统的功能和适用性进行详细的测试。

而两个创新的驾驶模拟器,专门设计来满足测试高度复杂的自动驾驶系统的要求。新的高动态模拟器能够产生高达1.0g的纵向和横向加速度。它被用来测试新的系统和功能,通过复制高度动态规避机动,全制动和硬加速度。

高保真模拟器提供了一个非常详细的真实驾驶特征的渲染图,包括转弯时刹车和加速,在环形车道上驾驶,在这个模拟器近400平方米的运动区域内,可以高精度地再现一系列快速的多重转弯机动工况。

在elmar frickenstein看来,拥抱变化、转换工作方式和德国本土化的硅谷精神,将是宝马自动驾驶的制胜之道。

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