大型航母推进器螺旋桨的制造技术地址簿
文章来源：正信机械网 | 2022-11-30
最近央视报道了，中国航母辽宁号更换螺旋桨的资料，这表明我国在大型船舶螺旋桨精密焊接、制造、安装等一个体系的制造技术，已经完全获得突破。美日媒体则有评论，中国近来武器装备井喷式发展，由于没有完全带来尽可能多的市场效益，可能会带来技术资源的浪费，建议应适当放慢脚步，令市场将技术充分消化。
大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里，成为阻碍中国大型船舶发展的一个屏障。参照美国布什号航母螺旋桨的数据：尼米兹级CVN 77布什号航母螺旋桨直径6.4米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片浆叶，每片桨叶的重量是30吨，大概估算螺旋桨的总重就达600吨。那么中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在4.5米，总重也在400吨。这是一个考验大国工业巨型构件技术水准的领域，从某种程度上讲，我国在大型船舶建造技术领域已经获得了质的飞跃。
那么大型航母推进器螺旋桨的制造技术究竟有多难呢？我们可以从一下几个方面进行审视：
首先突破材料关，由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行。那么对于材质的选择将是首先要突破的一点。不能用纯钢，因为经不起长时间腐蚀，按照国际惯例大型轮船和航母大多都采用一种特殊铜质合金，也就是在以铜为主要才是的同时加入锰、镍等金属来提高合金的刚性，否则长期承受压力，铜质是容易变形的。轻微的变形没什么，如果达到一定幅度对于航母航行的轨道精准度会有较大影响，另外还会增加噪音，这对于对隐蔽性要求较高的军用船只是极为关键的。否则敌方潜艇声呐很容易发现。
其次就是多轴推进技术，一般航母都会安装4个螺旋桨，以此来提升航母大型战舰的转弯效率，俗话说的好船小好调头，但对于10万吨级的大型航母来讲转个弯可不是那么容易的事情，特别是在水域不是很宽敞的地方，往往需要水上牵引船来拖着航母航行。航母生来就是要走向蓝海的，否则建造航母只是呆在母港狭小水域，那就跟废物没什么两样。因此，祖国的航母计划跟蓝海战略是有极大关联性的，航母即为蓝海战略。
还有一个重要的一点就是，推进器螺旋桨的制造焊接技术。这在以前，不算大的桨叶我们国家可是靠人工打造的，现在，由于中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司技术的突破，研发出7轴五联动机床，加工最大直径已经突破12.5米，160吨重的螺旋桨制造技术，比尼米兹级航母的螺旋桨可大多了，拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰绰绰有余。以前两班工人24小时干，17八天才能打造中小型的螺旋桨，现在，在精密数控机床上，编程一输入只需3天时间就可干完。
每一次大国重器的突破都有其内在的原因，就如每一次科技革命都会在工业基础雄厚的国家酝酿一样。经济学家看不到历史的真相，目前比较令人们普遍感到焦虑的是，中国经济为什么会是现在这样，房价和股市为什么这么异常，未来又会怎样，等等问题。要理解中国经济现状，就要弄明白中国经济为何会演进到现在这样，它背后的推动力又是什么。如今积累下来的完整工业体系和最庞大的产业工人群体，绝不是一朝一夕得来的。
要时刻都要明白，推动中国经济演进的深层驱动力，并非经济规律，而是大国博弈的血火奔流。